Test DGT · 247 preguntas

Conducir de forma segura · Página 5 de 5

Conducir con lluvia, niebla, nieve, hielo, viento y de noche, y cómo adaptarse a las situaciones de riesgo en la vía.

Preguntas de este tema con respuesta

247 preguntas, 50 por página, con la respuesta correcta y la explicación. Página 5 de 5.

Nº 201
En esta curva de visibilidad reducida, ¿está permitido cambiar de sentido?
- ASí, siempre que no se obstaculice a los vehículos que circulen detrás.
- BNo, en ningún caso.
- CSí, porque no hay señal que lo prohíba.
Explicación
Realizar un cambio de sentido está prohibido en toda situación que impida comprobar que no vamos a poner en peligro u obstaculizar a otros usuarios de la vía, aunque no haya señal expresa, como por ejemplo en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida o en el caso de niebla o lluvia intensa. También está prohibido el cambio de sentido en: - Pasos a nivel (no está prohibido en sus proximidades). - Túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal "Túnel". - Autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados para realizarlo. - En calzadas y tramos de vía de sentido único. - En todos los tramos de la vía en que esté prohibido el adelantamiento, salvo que el cambio de sentido esté expresamente autorizado.
Nº 202
El calor excesivo en el interior del vehículo, ¿puede aumentar el riesgo en la conducción?
- ASí, porque favorece la aparición de fatiga al volante.
- BNo, siempre que el conductor lleve ropas ligeras.
- CNo, solamente si se conduce con las ventanillas abiertas.
Explicación
Una temperatura excesiva en el habitáculo favorece la fatiga y la somnolencia, reduce la atención y alarga el tiempo de reacción. Se recomienda mantener el interior entre 21 y 23 °C; ni la ropa ligera ni las ventanillas abiertas eliminan ese riesgo.
Nº 203
Por seguridad, ¿cuál es la forma más aconsejable de bajar un puerto de montaña cuando en la calzada existan placas de hielo?
- ACon la marcha más corta que se pueda para evitar deslizamientos
- BUtilizando el freno de mano para trazar las curvas.
- CA baja velocidad con la marcha más larga que se pueda, evitando frenadas bruscas.
Explicación
Con placas de hielo conviene bajar con la marcha más corta posible: el freno motor retiene el vehículo sin apenas pisar el freno, evitando bloquear las ruedas y deslizar. El freno de mano en curva provocaría un derrape.
Nº 204
En caso de ser necesario utilizar cadenas para circular sobre nieve, ¿dónde deben colocarse?
- AUna a cada lado del eje directriz.
- BUna a cada lado del eje motriz.
- CTodas en el mismo lado del vehículo.
Explicación
Las cadenas para nieve u otros dispositivos autorizados deberán instalarse en las ruedas motrices, las que reciben la fuerza del motor. Esto asegura la tracción necesaria para avanzar sobre nieve o hielo. Colocarlas en el eje incorrecto puede hacer que el vehículo pierda control o no tenga suficiente adherencia. Las ruedas motrices pueden ser tanto las delanteras (vehículos de tracción) como las traseras (vehículos de propulsión).
Nº 205
¿Cómo se sugiere iniciar la conducción en un turismo cuando la calzada está cubierta de nieve?
- AIniciando en la marcha más corta, generalmente la primera.
- BUtilizando la marcha más alta posible, segunda o tercera.
- COptando por la marcha atrás para una mayor suavidad.
Explicación
Cuando hay nieve en la calzada para iniciar la marcha y evitar que el vehículo pierda adherencia y patine, debemos utilizar la marcha más larga o alta posible (2ª o 3ª.). Con las ruedas rectas, soltando lentamente el embrague y acelerando suave y uniformemente. En esta situación la 1ª marcha hará que el vehículo patine al transmitir demasiada fuerza a las ruedas.
Nº 206
Para evitar que el vehículo en caso de lluvia planee sobre el agua...
- Adebe usar cadenas.
- Bdebe disminuir la velocidad.
- Cdebe aumentar la velocidad.
Explicación
La aparición del efecto aquaplaning dependerá de la capacidad de evacuación de agua que tengan los neumáticos, que se mide en litros por segundo, y de la velocidad a la que circulemos. A mayor velocidad, el tiempo que tendrán los neumáticos para evacuar el agua de la calzada será menor, aumentando la probabilidad de sufrir el aquaplaning. La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad.
Nº 207
¿Cuándo el viento es especialmente peligroso al conducir una motocicleta?
- ACuando sopla de frente, porque puede reducir la velocidad.
- BCuando sopla lateralmente.
- CCuando sopla por detrás, porque puede aumentar la velocidad.
Explicación
El viento es especialmente peligroso para las motocicletas cuando sopla de costado debido a la inestabilidad del vehículo. Según el Reglamento General de Circulación, las motocicletas tienen una alta vulnerabilidad ante las condiciones meteorológicas adversas. Un viento lateral puede desestabilizar la motocicleta, dificultando su control y aumentando el riesgo de caídas. Esto se debe a que el peso ligero de la motocicleta y su geometría las hacen más susceptibles a ser desviadas por ráfagas de viento fuertes.
Nº 208
Hay hielo en la vía. ¿Qué debe hacer?
- ACircular con el pie en el embrague.
- BCircular a poca velocidad para no tener que frenar.
- CCircular pisando el freno intermitentemente.
Explicación
Sobre hielo la adherencia es mínima: lo seguro es circular muy despacio y con suavidad para no tener que frenar. Pisar el freno o el embrague sobre hielo facilita el bloqueo de las ruedas y la pérdida de control.
Nº 209
La lluvia...
- Aexige al conductor tomar más precauciones por la falta de adherencia de los neumáticos.
- Bes un fenómeno atmosférico que no influye en la conducción.
- Cmejora la visibilidad porque limpia el parabrisas.
Explicación
La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada y dificulta la visibilidad. Con la calzada mojada los neumáticos pierden adherencia aumentando la distancia necesaria para frenar, por lo que reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de seguridad. Frenaremos siempre con suavidad para evitar un posible bloqueo de las ruedas. Ante la disminución de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las luces de cruce y en su caso las antiniebla. La conducción con lluvia es más exigente y fatigosa para el conductor, por lo que realizaremos paradas de descanso con mayor frecuencia.
Nº 210
Conduciendo una motocicleta debe tener especial cuidado al circular…
- APor calzadas con arena o gravilla suelta.
- BEntre las marcas viales de los pasos para peatones.
- CSobre pavimentos rugosos y secos.
Explicación
La arena y la gravilla suelta reducen mucho la adherencia de los neumáticos, y una motocicleta, que se apoya solo en dos ruedas, puede deslizar y caer con facilidad al frenar o inclinarse. Hay que reducir la velocidad y evitar maniobras bruscas sobre ellas.
Nº 211
¿Se podrá parar o estacionar en una curva de visibilidad reducida?
- APara si, estacionar no.
- BNo.
- CSí, por tiempo inferior a 2 minutos.
Explicación
En las curvas de visibilidad reducida y en sus proximidades, está expresamente prohibido tanto parar como estacionar.
Nº 212
Hay hielo en la calzada. ¿Qué debe hacer?
- ACircular con la primera marcha, que es la más corta.
- BAcelerar para salir rápidamente.
- CConducir con cuidado, frenar y acelerar con cuidado sólo cuando sea necesario.
Explicación
Al circular sobre hielo actuaremos de la misma forma que en el caso de nieve, arrancando el vehículo con marchas largas, reduciendo la velocidad, actuando sobre el volante y los pedales con suavidad y, en el caso que el vehículo no tenga sistema ABS, frenando con el motor siempre que sea posible. La distancia de frenado (desde que tocamos el freno hasta que se detiene el vehículo) con lluvia aumenta hasta 2 veces más. Con hielo hasta 10 veces más.
Nº 213
¿Cómo podemos prevenir la aparición del aquaplaning?
- AModerando la velocidad.
- BDisminuyendo la presión de los neumáticos.
- CEl aquaplaning es un fenómeno inesperado y no se puede prevenir.
Explicación
Uno de los efectos más peligrosos producidos por la lluvia es el conocido como aquaplaning. Se puede producir al circular a cierta velocidad por tramos de la calzada que presenten acumulación de agua. Cuando el dibujo del neumático no es capaz de evacuar la cantidad de agua acumulada, el neumático pierde el contacto con el pavimento y se desliza flotando sobre el agua, haciendo que el conductor pierda el control del vehículo. La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad.
Nº 214
¿Podemos realizar un cambio de sentido de la marcha en una curva de visibilidad reducida?
- ASí, si hay línea discontinua.
- BSí, si se señaliza con antelación suficiente.
- CNo.
Explicación
En una curva de visibilidad reducida está prohibido efectuar un cambio de sentido, puesto que no podemos cerciorarnos de los vehículos que vienen de frente.
Nº 215
¿Cómo se circulará por una pendiente ascendente cuando haya nieve?
- ACon una marcha corta y acelerando mucho.
- BA una velocidad sostenida y sin acelerar.
- CA gran velocidad y acelerando.
Explicación
La conducción sobre superficies nevadas debe ser muy suave, tanto en los movimientos del volante, como con el freno y el acelerador.
Nº 216
¿Qué debemos hacer si, por el hielo, nuestro vehículo queda atascado y las ruedas patinan?
- APondremos marcha atrás, porque es la marcha de más potencia.
- BPondremos la primera velocidad y aceleraremos a fondo.
- CPondremos una marcha lo más larga posible y aceleraremos con suavidad.
Explicación
La respuesta correcta es poner la relación de marchas más larga posible y acelerar con suavidad, ya que esto permite que las ruedas patinen menos y ayuda a recuperar el control del vehículo en condiciones resbaladizas, como las que produce el hielo. Con una marcha larga, el motor proporciona un par más controlado, evitando que las ruedas se bloqueen. Esto está alineado con las recomendaciones de conducción segura en situaciones de hielo, que subrayan la importancia de maniobras suaves y controladas.
Nº 217
El hielo, la nieve, la calzada mojada y las obras, ¿de qué factor de riesgo forman parte?
- ADel factor humano.
- BDel factor vehículo.
- CDel factor vía y entorno.
Explicación
Hielo, nieve, calzada mojada y obras son condiciones de la carretera y su entorno: pertenecen al factor vía-entorno, uno de los tres factores de riesgo junto al humano y al vehículo.
Nº 218
Cuando llueve, las ruedas del vehículo, ¿cómo se agarran a la calzada?
- ASe agarran más a la calzada.
- BSe agarran igual que cuando no llueve.
- CSe agarran menos a la calzada.
Explicación
La lluvia es un fenómeno atmosférico que puede influir negativamente en la conducción y que exige extremar las precauciones durante la conducción. Con la calzada mojada los neumáticos pierden parte de su adherencia a la calzada. La calzada se vuelve sumamente deslizante cuando caen las primeras gotas. Para evitar sufrir un accidente cuando la calzada está mojada, además de mantener los neumáticos con la presión y dibujo adecuado, se debe ... - Moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad (hasta el doble). - Frenar con más anticipación y suavidad (la distancia de frenado puede aumentar hasta el doble). - Probar eficacia de los frenos después de pasar por un tramo inundado o con balsas de agua (recuerde que si se mojan debe frenar varias veces para secarlos). - Extremar la precaución cuando circule a velocidad elevada, ya que puede sufrir aquaplaning (los neumáticos no pueden desalojar la capa de agua que existe en la calzada y pierden la adherencia).
Nº 219
En las proximidades de un cambio de rasante de visibilidad reducida, está prohibido....
- AEstacionar y parar.
- BSolo estacionar.
- CSolo parar.
Explicación
En las proximidades de un cambio de rasante de visibilidad reducida y de una curva de iguales características, está prohibido parar y estacionar.
Nº 220
En caso de nieve en la calzada, ¿con qué marcha nos pondremos en movimiento?
- ACon la primera marcha.
- BCon la más larga posible.
- CCon la marcha hacia atrás.
Explicación
Para evitar que patinen las ruedas al ponernos en marcha, tendremos que poner el volante recto y la marcha más larga posible, entre primera y segunda elegiremos la segunda marcha.
Nº 221
En caso de lluvia debemos circular con más precaución, porqué...
- Aaumenta la adherencia de los neumáticos.
- Bse reduce la visibilidad.
- Cse reduce la distancia de frenada.
Explicación
En caso de lluvia, al estar la calzada mojada, disminuye la adherencia de los neumáticos, aumenta la distancia de frenado y se reduce la visibilidad, tanto por la misma lluvia como por el agua levantada por los demás vehículos.
Nº 222
¿Para qué vehículos es más peligroso el viento lateral racheado?
- APara los turismos.
- BPara los remolques.
- CPara los de dos ruedas.
Explicación
El viento lateral racheado afecta más a los vehículos de dos ruedas, como bicicletas, ciclomotores y motocicletas: son ligeros y estrechos, y una racha puede desplazarlos de su trayectoria o hacerles perder el equilibrio. Al adelantarlos o cruzarse con ellos hay que dejar más margen.
Nº 223
Para evitar el hidroplaneo en caso de lluvia...
- Adebe usar cadenas.
- Bdebe reducir la velocidad.
- Cno debe aumentar la velocidad.
Explicación
Para evitar que el vehículo planee sobre el agua en caso de lluvia, es necesario disminuir la velocidad. Cuando llueve, el agua puede formar una película delgada sobre la carretera, lo que reduce la adherencia de los neumáticos y puede hacer que el vehículo deslize o 'flote' sobre el agua. Disminuir la velocidad aumenta el contacto de los neumáticos con la superficie de la carretera, mejorando la tracción y reduciendo el riesgo de accidentes. Esta medida se menciona en el contexto de la seguridad vial, específicamente en situaciones de condiciones meteorológicas adversas.
Nº 224
Si los frenos están mojados por una lluvia intensa...
- ADisminuirá la distancia de frenado.
- BAumentará la distancia de frenado.
- CQue los frenos se mojen no afecta su eficacia.
Explicación
Cuando los frenos están mojados a causa de la lluvia intensa, su eficacia se ve seriamente afectada. Esto se debe a que el agua puede crear una película lubricante en las superficies de frenado, lo que provoca que las pastillas de freno no hagan contacto adecuadamente con los discos o tambores, aumentando así la distancia de frenado. Según el Código de Tráfico y Seguridad Vial, el rendimiento del frenado debe ser adecuado para garantizar la seguridad. No se puede confiar en que los frenos funcionen efectivamente si están mojados, lo que valida la opción correcta de que aumentará la distancia de frenado.
Nº 225
¿Cómo subiremos una pendiente ascendente que esté nevada?
- ADe la forma más rápida posible, porque si el vehículo se cala patinará hacia atrás.
- BCon la marcha más corta posible acelerando al máximo.
- CCon suavidad y con una velocidad sostenida.
Explicación
Al circular con hielo o nieve corremos el riesgo que el vehículo patine. Si utilizamos una relación de marchas cortas, estas tendrán demasiada potencia y lo único que harán las ruedas será patinar sobre el hielo o nieve. En cambio si utilizamos una relación de marchas largas, las ruedas no patinarán tanto al no tener demasiada potencia. Para arrancar el vehículo con nieve utilizaremos la segunda o la tercera marcha para evitar que las ruedas patinen. Al circular procuraremos utilizar la marcha más larga posible conduciendo con mucha suavidad. Recordar que en situaciones así la distancia de frenado aumenta considerablemente por lo que hay que circular con precaución y adaptando la distancia de seguridad a ello.
Nº 226
El calor al volante ...
- Ase puede combatir con las ventanillas bajadas, lo que además contribuye a ahorrar combustible.
- Bno representa ningún riesgo para la seguridad vial.
- Crepresenta un claro riesgo para la seguridad vial.
Explicación
Una mala ventilación o una temperatura elevada en el interior del vehículo puede hacer más incómoda la conducción e incluso alterar nuestro estado psicofísico, aumentando, por ejemplo, nuestra irritabilidad o produciéndonos somnolencia, aumentando de esta forma nuestro tiempo de reacción. Por lo que es un claro riesgo para la seguridad vial.
Nº 227
Al tomar una curva, ¿hacia qué lado tiende a salirse el vehículo por acción de la fuerza centrífuga?
- AHacia el interior de la curva.
- BHacia la derecha, si la curva es hacia la derecha y viceversa.
- CHacia el exterior de la curva.
Explicación
Cuando un vehículo toma una curva, actúa sobre él la fuerza centrífuga, que tiende a empujarlo hacia el exterior de la curva, es decir, alejándolo del centro de giro. Por eso es importante moderar la velocidad y mantener la trayectoria para evitar salirse de la calzada.
Nº 228
Cuando llueve, ¿hay que prestar especial atención a alguna zona de la vía en particular?
- ANo, puesto que circular con lluvia es muy peligroso en todas partes.
- BSí, a los badenes y a las zonas en las que se pueden producir charcos.
- CNo, únicamente hay que prestar atención cuando hay niños en las proximidades.
Explicación
Cuando llueve debemos prestar especial atención a los badenes y a las zonas inundables, al igual que a los charcos de agua presentes en la calzada. Procuraremos evitar que los neumáticos crucen estas zonas de agua, pasándolas entre las ruedas o a un lado, si ello fuera posible, el tráfico lo permite y no creamos situaciones de peligro y, en todo caso, moderando siempre la velocidad.
Nº 229
En condiciones meteorológicas que disminuyan sensiblemente la visibilidad...
- Aes obligatorio utilizar el sistema de alumbrado.
- Bsolamente es obligatorio utilizar la luz antiniebla trasera.
- Cno es obligatorio el uso del alumbrado, salvo que la señalización indique otra cosa.
Explicación
Todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal "túnel" o a cualquier hora del día cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán llevar encendido el alumbrado que corresponda. En el caso de condiciones meteorológicas o ambientales especialmente desfavorables, la luz antiniebla trasera se utilizará conjuntamente con el alumbrado de posición y, además, el alumbrado de cruce o el de carretera o el delantero de niebla. Nunca utilizaremos solamente la luz antiniebla trasera como indica la respuesta incorrecta b).
Nº 230
El viento, ¿en qué situación implica un peligro mayor para la conducción de una motocicleta?
- ACuando sopla por detrás.
- BCuando sopla de lado y a ráfagas.
- CCuando sopla de cara.
Explicación
El viento lateral, sobre todo a ráfagas, empuja la motocicleta de lado y puede desviarla bruscamente de su trayectoria, porque su peso y su superficie de apoyo son pequeños. Es más peligroso que el viento de cara o de cola, que afectan sobre todo a la velocidad.
Nº 231
Cuando sea obligatorio montar cadenas en el vehículo las pondremos en las ruedas...
- AMotrices.
- BTraseras.
- CDirectrices.
Explicación
Las cadenas las montaremos en las ruedas motrices, que son las que reciben la fuerza del motor. Podrán ser las delanteras o las traseras dependiendo del modelo del vehículo.
Nº 232
En condiciones meteorológicas especialmente desfavorables, como en caso de fuerte granizada, ¿qué precauciones, entre otras, debe tomar?
- ADisminuir la velocidad, evitando pisar el freno, y aumentar la distancia de seguridad.
- BAcercarse al vehículo de delante y encender el dispositivo de preseñalización de peligro.
- CCircular con cambios frecuentes de dirección para evitar que se produzca “aquaplaning”.
Explicación
El granizo reduce bruscamente la adherencia: hay que disminuir la velocidad de forma suave, evitando pisar el freno, y aumentar la distancia de seguridad para prevenir deslizamientos.
Nº 233
Cuando llueve o hay viento, ¿por qué hay que tener más precaución con los ciclistas?
- APorque tienen más probabilidad de caerse.
- BPorque pueden salpicar agua.
- CPorque suelen estorbar el tráfico.
Explicación
Con lluvia o viento el ciclista pierde estabilidad y adherencia y puede sufrir desplazamientos laterales bruscos: la probabilidad de caída aumenta, por lo que conviene ampliar la separación al adelantarlo.
Nº 234
Cuando hay lluvia, ¿puede afectar a la seguridad la capa de agua que se forma en el suelo?
- ANo afecta, porque el agua baja la temperatura de los neumáticos, y el coche frena mejor.
- BSí puede afectar, porque los neumáticos se adhieren peor y puede haber aquaplaning.
- CSí puede afectar, porque los frenos se calientan demasiado.
Explicación
La capa de agua reduce la adherencia de los neumáticos. Si el dibujo no puede evacuar el agua, la rueda pierde el contacto con el asfalto (aquaplaning) y el vehículo deja de responder a la dirección y a los frenos. Por eso con lluvia hay que reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
Nº 235
Con viento, la conducción de la motocicleta es más peligrosa cuando éste sopla...
- ADe frente.
- BA ráfagas.
- CPor detrás.
Explicación
La conducción de la motocicleta es más peligrosa cuando el viento sopla a ráfagas porque la dirección puede cambiar de manera imprevista. Esto puede hacer que la motocicleta se desvíe de su trayectoria y resulte difícil de controlar. Por lo tanto, se debe tener especial precaución y reducir la velocidad en estas condiciones.
Nº 236
En una autopista, ¿está permitido conducir a una velocidad muy baja cuando hay niebla densa?
- ANo, no se debe conducir a una velocidad anormalmente baja en autopista.
- BSí.
- CSí, si el tráfico es escaso; no, si es denso.
Explicación
En autopistas y autovías no se puede circular a menos de 60 km/h, pero el artículo 49.2 del Reglamento General de Circulación permite ir por debajo de ese mínimo cuando las circunstancias de la vía impiden mantenerlo sin riesgo. Con niebla densa hay que adaptar la velocidad a la visibilidad, aunque sea muy baja.
Nº 237
Cuando el uso de cadenas sea obligatorio, ¿se podrán sustituir por algún otro dispositivo autorizado?
- ANo.
- BSí, por el uso de un espray para nieve.
- CSí, por neumáticos de invierno.
Explicación
Cuando estemos obligados a utilizar cadenas podremos proseguir la marcha si llevemos instalado alguno de los siguientes dispositivos autorizados: - Cadenas para la nieve. - Otros dispositivos autorizados, como por ejemplo fundas textiles. - Neumáticos de invierno (MS), especiales para nieve y barro. - Neumáticos con clavos, que deben ser de cantos redondeados y no sobresalir de la superficie más de dos milímetros.
Nº 238
Los materiales que produzcan polvo o puedan caer deben transportarse...
- Acubriéndolas totalmente y eficazmente.
- Ben vehículos totalmente cerrados.
- Cen contenedores de pequeño tamaño.
Explicación
En el Reglamento General de Circulación el Artículo 14, apartado 2, dispone que: «El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas total y eficazmente» . Esto se hace para impedir que el polvo se disperse en la vía o que la carga suelte migajas que pudieran causar accidentes, garantizando así la seguridad vial. Por eso la única forma correcta de transportar dichas materias es cubriéndolas de manera total y eficaz, y no simplemente en vehículos cerrados o en contenedores pequeños.
Nº 239
Conduciendo con lluvia, ¿tendremos que extremar las precauciones?
- ASí, por la falta de visibilidad.
- BSolo si circulamos de noche.
- CNo es necesario.
Explicación
La lluvia reduce la visibilidad, por lo que extremaremos las precauciones y reduciremos la velocidad.
Nº 240
Con lluvia intensa, una motocicleta, ¿puede sufrir “aquaplaning”?
- ANo; solo los turismos pueden sufrir “aquaplaning”.
- BSolo si la motocicleta lleva sidecar
- CSí, especialmente si circula a velocidad elevada.
Explicación
El aquaplaning afecta a cualquier vehículo, también a las motocicletas: si el neumático no evacua el agua pierde contacto con el asfalto, y la velocidad elevada es el principal desencadenante.
Nº 241
El aquaplaning produce...
- Auna pérdida de visibilidad en caso de lluvia.
- Bun aumento de adherencia en caso de lluvia.
- Cuna pérdida de adherencia en caso de lluvia.
Explicación
El aquaplaning suele implicar la pérdida del contacto entre los neumáticos y el suelo producida por una capa de agua en el pavimento y una velocidad excesiva. Si esto se produjera perderíamos la adherencia de los neumáticos y el control del vehículo.
Nº 242
Hay nieve en la calzada. ¿Cómo debe conducir?
- ADespacio, a la menor velocidad posible.
- BRápidamente para que no patine el vehículo.
- CEn la primera relación de marchas y acelerando a fondo.
Explicación
Con nieve la adherencia es muy baja, así que hay que circular despacio, en marchas largas y con suavidad en el acelerador, el freno y el volante. Ir rápido o arrancar en primera acelerando a fondo hace que las ruedas patinen y se pierda el control del vehículo.
Nº 243
En caso de lluvia se debe circular con precaución porque...
- Aaumenta la adherencia de los neumáticos.
- Bse reduce la distancia de frenado.
- Cse reduce la visibilidad.
Explicación
La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada y dificulta la visibilidad. Realizaremos una correcta ventilación del habitáculo para evitar que se empañen los cristales. Ante la disminución de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las luces de cruce y en su caso las antiniebla.
Nº 244
¿Qué no se podrá hacer en las curvas con visibilidad reducida?
- AAdelantar.
- BCambiar de sentido.
- CAmbas maniobras.
Explicación
En las curvas de visibilidad reducida está prohibido adelantar. Tampoco se puede efectuar un cambio de sentido de la marcha, ya que al tener que invadir el sentido contrario y no tener suficiente visibilidad de los vehículos que se acercan de frente, supondría un grave riesgo.
Nº 245
¿Podrá usted efectuar un cambio de dirección hacia la izquierda en esta curva de visibilidad reducida?
- ASí, porque no existe línea discontinua que me lo impida.
- BNo, por no disponer de suficiente visibilidad.
- CSí, si no veo vehículos en sentido contrario.
Explicación
En una curva de visibilidad reducida está prohibido cambiar de dirección hacia la izquierda porque no podemos percibir con la suficiente antelación los vehículos que se acercan en sentido contrario. Tampoco se podrá adelantar ni cambiar el sentido de la marcha.
Nº 246
Al tomar una curva, ¿puede influir el peso de la motocicleta en su control?
- ASí, porque el peso puede afectar a la trayectoria de la motocicleta haciendo que se salga de la curva.
- BNo, porque a la trayectoria de la motocicleta sólo le va a afectar el radio de la curva.
- CNo, aunque se circule a una velocidad elevada.
Explicación
El peso de la motocicleta puede influir en el control al tomar una curva porque cuanto mayor sea el peso, mayor será la fuerza centrífuga que actúa sobre la motocicleta. Esta fuerza centrífuga empuja hacia el exterior de la curva, lo que puede hacer que la motocicleta se salga de la trayectoria deseada. Por lo tanto, el peso de la motocicleta es un factor importante a tener en cuenta al tomar una curva.
Nº 247
¿Cuándo es más peligroso el viento?
- ACuando sea frontal al vehículo.
- BCuando sea lateral racheado.
- CCuando sea posterior al vehículo.
Explicación
El viento lateral racheado puede provocar desplazamientos laterales del vehículo, llegando incluso a provocar un cambio de carril, por lo que este tipo de viento es el más peligroso. La señal que vemos en la pregunta nos advierte de viento transversal, por ser una zona donde sopla frecuentemente viento fuerte en dirección transversal.

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Aviso

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Parte de las preguntas procede de los tests de la revista «Tráfico y Seguridad Vial» de la DGT, reproducidos con indicación de la fuente.